若是省略穿越回到十年前，我跟你说：

在莫得引进任何车企的前提下，深圳会在2024年景为中国汽车产量第一。

你会不会替我找最佳的精神科医师挂号？‍‍‍‍‍‍

因为哪怕再自信的深吹，也不敢详情深圳这个莫得汽车积淀的青年仔，能在如斯短期间内顺利加冕中国汽车的双料冠军——

2024年，深圳新动力汽车总产量达293.53万辆，不仅再次蝉联“新动力汽车第一”‌，更是问鼎“中国汽车第一城”。

致使许多深圳东说念主都还不知说念的是：旧年中国坐褥的每4辆新动力汽车中，就有一辆是“深圳制造”。

年青东说念主可爱说：欲戴金冠，必承其重。顶着万千“抵御”，咱们来望望深圳若何弯说念加快超车，已毕黑马逆袭的。‍‍‍‍‍‍‍

莫得“深汽”？才有神奇！

中国最强的北上广深，在汽车产业别离对应着：“北汽”，“上汽”，“”。

但独一，莫得“深汽”。

一方面，这阐发大城市的发展，离不开汽车这只“工业巨兽”的拉动，就像“车都”广州在2023年以前，团结5年是中国汽车第一城，汽车即是广州GDP的扛把子。

另一面也阐发，汽车是个十分注意产业基础的重工业，除了北上广外，“一汽”所在的长春，“长安”所在的重庆等等，都是有中国汽车工业史上的汽车重镇。

是以年青的深圳想要造车，既莫得产业基础，也莫得东说念主才汇聚，更莫得浓厚的汽车历史和文化。

不错说，彼时的深圳即是一张白纸。也正因为是一张白纸，才有了无穷的可能。

深圳一直有个“汽车梦”。

不知说念有几许老深圳东说念主还谨记，2000年深圳曾与东风成立了“风神汽车”，成为了深圳汽车梦驱动的场所。

但风神汽车注册时，谋划范围限于汽车研发、销售，独一阑珊了汽车制造。因为其时的深圳，能给钱，能给地，但莫得整车坐褥天禀，只可依赖外部代工。

只是一年后，风神汽车收购广州花都区的云豹。尽管深圳市高层指导在大年三十晚上还在勇猛游说遮挽，但2002年，风神汽车如故将总部迁往花都，并发展为赫赫闻明的东风日产。‍‍‍‍‍

这一次“缺憾”让深圳懂得了，汽车不是谁想汲引能造的。这少许，十多年后为小米恳求造车天禀的雷军，臆测深有体会。

2003年，彼时已是全球第二大充电电板坐褥商的比亚迪，顶着投资东说念主们的热烈质疑和股价暴跌50%的风险，文告收购西安的秦川汽车，成立比亚迪汽车有限公司。

王传福如斯决绝，既是看到了企业转型的出路，更是无法拒却秦川汽车那稀缺的造车天禀。

由此，比亚迪成为了继祥瑞之后，第二家民营轿车企业。

△比亚迪车间

获知比亚迪拿到“汽车准生证”的音书后，深圳主动找了比亚迪，但愿把汽车技俩引到深圳。但是，汽车坐褥天禀与公司属地绑定的。

这意味着，尽管企业被深圳比亚迪收购了，然而比亚迪的汽车只可在陕西坐褥制造。

东说念主不可在吞并个场所摔倒两次。这时候，深圳东说念主善于动脑筋玩忽章程的城市特性体现了。

深圳批了180万宽泛米地盘给比亚迪，以“比亚迪西安汽车有限公司深圳分公司”的口头，在龙岗区坪山落地首个大范畴汽车坐褥基地。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

从此，比亚迪开启 “深圳研发 + 西安制造” 的双城模式，为深圳汽车城埋下了一颗参天大树的种子。‍‍‍‍‍

不外，历史上第一台深圳制造的轿车，并非来自比亚迪。

2004年，东北老牌车企哈飞汽车南下勾引阛阓，在宝安区不雅澜成立坐褥基地。

2006年，哈飞首款三厢轿车 “赛豹 V 系” 下线，成为深圳历史上首台原土制造的轿车，被视为深圳产业转型的标识性效果。‍‍‍

△“深圳造”的第一款车

不外因为销量和本钱等原因，2007 年不雅澜基地因失掉停产，职工完毕，厂房空置。

直到2010 年，深圳引入长安标致雪铁龙（长安 PSA），将哈飞不雅澜基地改进为 DS 品牌工场。

再自后，销量欠安的DS 品牌，在2020 年被深圳原土的宝能汽车收购。‍‍‍‍‍‍

历经了哈飞、DS、宝能，不雅澜基地简直即是深圳汽车工业的 “测验田”。

这也阐发深圳哪有什么相知知彼，哪有什么点铁成金，只不外深圳善于从一次次失败与缺憾中，积极休养，最终找到那辆驶向畴昔的时间列车。

正也印证了深圳十大不雅念的那一句：

荧惑创新、优容失败。‍‍‍

加油如故充电？all in‍‍‍‍新动力！

一次次缺憾的错过，似乎在领导莫得产业积贮的深圳，注定了与燃油车无缘。

于是当行业还纠结“油电之争”时，深圳简直是义无反顾地all in押注新动力，已毕弯说念超车。‍

从2009年驱动，深圳东说念主驱动在生计中斗争电动公交车和电动出租车。

尤其是2012年大运会期间，深圳麇集投放 2011 辆新动力汽车，标识着新动力汽车从此在深圳成例运营。

到了2017年，深圳成为全球首个已毕公交 100% 纯电动化的超大型城市。

一年之后，深圳成为全球首个已毕出租车全面电动化的城市，近10万辆运营的网约车也已毕了新动力化。

不到10年间，深圳的公交，出租车，网约车，一皆变为绿牌。

但详确的你还会发现，深圳街头的泥头车、环卫车、物流车等专用车辆，以及旅搭客运、公事用车等寰球范畴车辆都在速即已毕新动力化。

‍这些进入在深圳寰球范畴的新动力车，简直都有吞并个名字：比亚迪。

在我看来，深圳维持深圳车企，这少许并不为过，就像北京广州的出租车，相通优先遴选北汽广汽的车型一样。（另一个巨匠熟习绿牌大巴车五洲龙，亦然深圳原土品牌）‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

是以，与其说深圳维持比亚迪，还不如说，深圳从上到下全面维持新动力车。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

举例购车补贴，深圳在2010年就驱动奉行新动力车购车补贴决策，买新动力车不错返现；

举例巨匠最保重的里程心焦，迪士尼彩乐园如今的深圳有超充站1030座，充电桩超41万个。

这个数据意味在深圳市内，超充站照旧比加油站还多，充电枪比悉数的加油枪加起来还多。

全球仅有深圳能作念到如斯，是名副其实的“超充之城”。

前几天比亚迪在发布会上更是文告，要已毕油电同速，5分钟充电400公里。

“让燃油车，只剩下情感”。

是以我常说，若是在深圳东说念主都开不了电车，那么全球莫得哪个城市符合开了。‍‍‍‍

有购车补贴，有效车环境，深圳东说念主在新动力车买买买，着实已毕了遥遥最初。

铁心 2025 年 3 月，深圳市新动力汽车保有量已跨越 120 万台，新动力汽车新车浸透率达 76.9%。

在深圳每 10辆新上牌的汽车中，就有跨越7辆车为新动力汽车。

这少许深圳东说念主应该值得骄矜，毕竟全球莫得哪座城市比深圳更爱买电车了。

就像旧年的2024粤港澳大湾区车展上，86万东说念主次的不雅众孝顺了预定成交额超100亿元，让世界看到了深圳东说念主“剁手”买车的神志。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

据悉，2025粤港澳大湾区车展将在5月31日开幕，亦然深圳持重加冕后的初度大型展览，不知说念深圳东说念主又要孝顺几许“买买买”的名阵势了。

从政府到企业到个东说念主，从家庭用车到寰球交通，当整座城市驱动主动拥抱新动力车之后，深圳就慷慨陈词成了“新动力汽车之城”。

汽车之城，不啻有“比亚迪”‍‍‍‍‍

咱们望望深圳近5年的汽车总产量：

这些粉丝最新的“理论”是，我们将在 12 月 27 日看到新的预告。传闻最早始于一个游戏相关消息泄密的社交媒体账号对于一位 R 星开发者发布帖子的分析。在照片中衣服上沾着的猫毛形状看起来像罗马数字的“VI”（6）、而毛衣旁的一张纸上是一家名为“27 Auto Sales”位于弗罗里达州（《GTA6》所在地点）的商店号码。

2020年10.93万辆，2021年29.95万辆，2022年84.88万辆，2023年178.6万辆，2024年293.53万辆。

仅用5年，深圳汽车产量增长快要30倍，占了世界汽车总产量近 1/5，一举反超了广州上海重庆等传统汽车重镇。

△图源：城市进化论

深圳数据的指数级增长背后，与比亚迪引颈的新动力汽车崛起息息干系。

但面临如斯年青的深圳成为“汽车之城”，执行上许多东说念主是“抵御”的。

毕竟看成也曾的“汽车一哥”，上海手持民众、通用、特斯拉等王牌，“汽车之城”广州也有广汽、东风日产和小鹏等厂牌。

深圳，难说念确凿就唯有比亚迪吗？‍

若是仅从汽车产量这个见地而言，毫无疑问深圳唯有比亚迪，致使用不了一个比亚迪。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

我在查阅数据时发现，深圳2024年汽车总产量是‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍293.53万辆，但另一个官方数据显现，深圳新动力汽车总产量为293.53万辆。

念念考良久后，我才翻然醒悟：

深圳汽车总产量=深圳新动力汽车产量！（深圳简直不产燃油车）。

意旨的是，深圳2024年汽车总产量是293.53万辆，但深圳企业比亚迪2024 年总产量 430.41 万辆。

因为比亚迪除了深圳外，还有西安，济南，郑州等工场，也即是说：

“0.7个比亚迪”就把深圳推上了“汽车之城”的宝座。‍‍‍‍

这不禁让东说念主想起，在2007年深圳高交会上，比亚迪董事长王传福在新车发布会上默示：

“比亚迪要以电动汽车为兵器，在 2015 年已毕中国第一，2025 年已毕世界第一。”

事实即是，这家深圳企业在2023 年就登顶全球新动力销量榜，2024年不仅蝉联全球新动力冠军，并成为全球首个达成 700 万辆新动力车下线的车企。

△比亚迪展馆打出了“新动力汽车世界冠军”

但相沿深圳成为汽车之城的，完全不啻比亚迪。‍‍

来源，坚称“不造车”的华为，这几年一直在帮车企造好车。

华为以供应商身份切入汽车产业链，通过智能汽车惩办决策深度介入汽车的研发、制造、营销全方法。

旧年上半年，华为BU业务营收增至104.4亿元，净利润高达22.3亿元。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

咱们不妨掀开与华为牵手的车企名单：从上汽北汽广汽，到奇瑞长安比亚迪，简直囊括了悉数这个词中国汽车一又友圈。

就在3月，良马中国文告与华为终局文告已达成团结公约，深度交融鸿蒙生态。

若是说，汽车上半场是电动化，下半场是智能化。

那么比亚迪照旧领跑了上半场，而下半场汽车智能化的主角，依然是来自深圳的比亚迪和华为。

除了以外，深圳汽车产业链早已享誉海表里。

举例，在最要害的是锂电板产业，深圳有贝特瑞、欣旺达等隐形冠军，锂电板原材料有德方纳米、星源材质、中兴新材、新宙邦等龙头企业。

在汽车传感器方面，深圳既有明星企业奥比中光，也有把激光雷达出货量作念到世界第一的速腾聚创；

另外，电气自动化的汇川时期，智能驾驶范畴的元帅启行，都是垂直行业的领头羊。

致使就连汽车出海，深汕的小漠海外物流港都能为汽车品牌提供全链条事业。

诚然深圳错过了汽车工业基础的积贮，但在新动力汽车范畴，深圳已变周至球最密集的新动力汽车产业集群。 ‍

即便你买的不是深圳坐褥的整车，但你买的每一辆新动力车背后，都藏着无处不在的深圳企业。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

今天的深圳，不仅领有从“三电”到“三智”的全球语言权，更有热带雨林式的新动力汽车产业链集群，是以深圳能成为“汽车之城”，是只靠比亚迪吗？

如故说，因为比亚迪在深圳，才竖立了今天的比亚迪？

深圳在汽车产业已毕弯说念超车，本色是一场时期翻新，是一场对于新质坐褥力的真切变革。

2025年，是深圳经济特区成立45周年。这座城市既莫得百年车企的遭殃，有的是互联网念念维的“时期内卷”，有的是科学家与工程师的“硬核恬逸”。

深圳用这场令东说念主出东说念主猜测的“超车”，阐发了产业翻新的输赢手，从来不是历史积淀，而是敢将畴昔押注于时期的勇气。

1958年4月，中国历史上第一辆国产轿车降生。过了21年后，中国舆图上才有了“深圳市”。

诚然深圳莫得赶得及参与中国汽车工业的昔日，但如今，咱们已在全球汽车工业邦畿上头前了我方的名字，这辆正在驶向畴昔的中国汽车，势必有深圳这座创新之城在提供“加快度”。

深圳，加“电”！‍

AI不错写稿，但它无法不雅察这座城‍‍

扫码交友，让小圳子作念你的互联网深圳邻居‍‍‍‍

• 迪士尼彩乐园官网人类
• 深圳
• 念炒