作家：信瀚
来源：正商参阅（ID：zhengshangcanyue）
这一次，丰田真坐不住了。
刚刚昔时的2024年，日系车巨头们集体失落，并不好过。
丰田销量虽高，却难掩下滑弱势；本田跌入近十年低谷，传统上风不再；日产更是利润暴跌、产能削减，一地鸡毛。
品牌声誉，也因坐蓐违法诓骗问题受损，丰田子公司大发汽车作秀长达30年，丰田自己也存在数据作秀，波及38款车型，边界超500万辆。
濒临全球汽车市集的热烈竞争，尤其是电动化、智能化波澜的冲击，日系车销量一齐下滑，市集份额被蚕食殆尽。
在市集压力下，本田、日产只可靠并吞求生。丰田呢？曾对电动汽车不屑一顾，而错失良机，如今只可慌忙自救！
近日，据多家媒体报谈，丰田正效仿，“押宝”中国，寻求在上海拿地建厂，策画以的国产化为切入点，再行夺回在华市集主导权，展望2027年傍边进入运营。
丰田的转型窘境，是日本汽车外传幻灭的缩影。
也曾，日本汽车品牌在全球市集上险些无东谈主能敌。丰田、本田、日产等品牌，凭借高性价比、高可靠性和出色的燃油经济性，得到了全球浪掷者的爱好。
关连词，跟着全球汽车产业的兴起，这一切开动改换。
特斯拉的崛起，透顶颠覆了全球汽车产业的姿首。它不仅在手艺革命上一骑绝尘，更在市集策略上妙手一等，迅速占据了新能源汽车市集的制高点。
而也曾表象无尽的日本汽车品牌，在这场转型大战中却邋遢迟缓，动作僵硬。
以丰田为例，其在羼杂能源手艺上曾一度起原，但濒临纯电动汽车的波澜，丰田的反应却慢了半拍。丰田章男曾对电动汽车合手怀疑气魄，以为其手艺不锻真金不怕火、本钱过高。
这一计谋误判，使得丰田在新能源汽车的赛谈上起步晚、措施慢，最终错失转型的最好时机。
但市集是冷凌弃的，当特斯拉、比亚迪等品牌在全球市集上大放异彩时，丰田的纯电动汽车家具却三三两两。
2024年，雷克萨斯在中国的销量固然逆势增长4%，但与早期30%的增长比拟，仍是小巫见大巫，这一浩大的差距，充分泄漏了丰田在新能源汽车边界的过时。而驰骋、良马、奥迪等传统豪华品牌，更是销量下滑，一派愁云惨淡。
当全球汽车产业姿首发生剧变时，丰田终于意志到，转型仍是山水相连。
2023年，丰田章男卸任社长，由雷克萨斯崇拜东谈主佐藤恒治接任。这位新社长，不再是阿谁对电动汽车嗤之以鼻的“执意派”，而是将电动化视为丰田畴昔的重要。
这一东谈主事变动，被视为丰田向电动化转型的明服气号。
佐藤恒治上台后，迅速鼓吹雷克萨斯的电动化转型，策画在2030年前推出30款纯电车型，已毕纯电销量350万辆的观点，并力求在2026年推出新一代电动汽车。
当日本汽车工业的外传，在岁月的长河中逐渐祛除，丰田这个也曾的汽车巨头，正站在时间的十字街头。
濒临如斯严峻的市集所在，雷克萨斯不得不低下骄横的头颅，开动寻求转型之路。雷克萨斯，行动丰田旗下的高端品牌，当然成为此次转型的前卫。
雷克萨斯，这个也曾以“纯入口制造”为傲的豪华品牌，也感受到了来自中国新能源汽车的浩大压力。
为了已毕这一观点，丰田开动在全球范围内布局坐蓐基地。
其中，上海成为了一个紧迫的计谋支点。
特斯拉在上海的到手，给丰田狠狠地上了一课。
阿谁也曾在中国市集需涨价提车、炉火纯青的雷克萨斯终于觉悟，决定放下形体，照着特斯拉的形式，全力押注中国。
2024年，全球新能源汽车市集如同脱缰的野马，销量一齐狂飙。丰田的纯电动汽车销量却目不忍视，与它全球汽车销量巨头的宝座酿成了显明的讥刺对比。
反不雅特斯拉，凭借其在电板手艺、自动驾驶等边界的足够上风，再加上上海超等工场的遒劲产能，不仅在中国市集申明鹊起，更在全球范围内引颈新能源汽车潮水，让丰田倍感压力。
频年来，中国新能源汽车市集呈现出爆发式增长态势。2024年新能源汽车销量占全球比重超六成，且这个比例还在按捺攀升。
同期，中国在新能源汽车产业链上的布局号称竣工，从电板、电机、电控等中枢零部件，到整车制造、智能网联等重要手艺，无不具备遒劲的研发和坐蓐身手。
丰田若还思在新能源时间翻盘，迪士尼彩乐园就必须死死抱住中国市集的大腿，充分期骗中国的上风资源。
特斯拉上海超等工场自投产以来，产能按捺攀升，出口量也节节走高，成为特斯拉全球委用的紧迫因循。更重要的是，特斯拉的国产化率按捺攀升，还带动了中邦原土零部件供应商的马上发展，酿成了良性互动的产业生态。
丰田对此事看在眼里，急在心里。
终于下定决心在上海树立雷克萨斯独资工场，要走特斯拉的路，让雷克萨斯在中国扎下根，借助中国供应链那遒劲的韧性，把坐蓐本钱降下来，把坐蓐效果提上去，快速反馈市集需求。
在中国建厂，对丰田而言，是破釜千里舟的一搏。这将是中国继特斯拉之后，第二家领有独资工场的番邦汽车品牌，更是日系汽车品牌在中国独资建厂的首例。
目前，已经有许多的俱乐部就安东尼在一月份转会的可行性与我们进行了接触，这些俱乐部想要了解安东尼的情况，他们都有具体的兴趣。
丰田的这一计谋考量，背后有着深切的市集逻辑。
雷克萨斯行动丰田旗下的豪华品牌，在中国市集如故有一定根基和赤诚粉丝的。在上海接济独资工场，丰田就能更好地幽闲中国浪掷者对雷克萨斯电动车型的需求，有助于莳植在中国市集的份额和影响力。
关连词，丰田的这一计谋也危急四伏。一方面，中国新能源汽车市集竞争惨烈，特斯拉、比亚迪等巨头虎视眈眈，还有繁密新势力品牌的异军突起，个个王人思分一杯羹。
相等是华为在高端市集的影响力车载斗量，它与赛力斯协作的问界M5、问界M7等车型，凭借着华为那如魔法般的鸿蒙智能座舱和先进的自动驾驶手艺，迅速俘获了浪掷者的心，对雷克萨斯等传统豪华品牌来了个降维打击。
另一方面，丰田还需在电板手艺、智能驾驶等重要边界苦练内功，把研发实力提上去，削弱与行业起原者的差距，不然即使在中国树立了工场，也难以在新能源汽车市集容身。
特斯拉来中国，骨子是一场双赢的博弈，
思当初，特斯拉在上海建厂的音书一出，业界一派哗然。
好多东谈主质疑，这个好意思国新贵在中国能行吗？驱散，特斯拉用履行举止，狠狠地打了质疑者的脸！从工场奠基到第一辆车委用，仅用时11个月，这种“中国速率”让寰宇感触。
咫尺，上海超等工场的国产率已进步95%，在华签约的原土一级供应商超400家，60多家供应商踏进特斯拉全球供应链。
这里平均每30多秒就有一辆整车下线，效果惊东谈主！不错说，每一辆特斯拉的出口，王人带着中国高卑劣零部件公司，一齐打入了海外市集。
此外，特斯拉的到手，还体当今其惊东谈主的销量上。
2024年，中国市集全年销量狂飙至65.7万辆，同比增长8.8%，创下历史新高。Model 3和Model Y两款车型，遥远抢占着中国新能源汽车销量榜，成为大王人浪掷者的首选。
这一数字，不仅让国内的新能源车企可望不成即，也让传统燃油车巨头们倍感压力。
至于特斯拉来中国，图什么？大众不妨拿手机行业的苹果来类比，苹果把研发大本营扎在好意思国，坐蓐拼装却选在中国，这一布局，班师促使中国手机产业链马上发展。
当产业链的基础打塌实了，就会出生出小米、华为等国家具牌，反过来一步步蚕食番邦手机品牌的市集份额。
咱们让特斯拉在上海建厂，恰是思让它重迭苹果的故事。围绕新能源汽车，树立并完善一整条产业链，拉动中国新能源品牌的崛起。这些，恰是中国新能源汽车产业急需的。
在特斯拉的刺激下，中邦原土车企被透顶激活。
比亚迪的刀片电板、蔚来的换电形式、小鹏的自动驾驶、理思的增程式电动车等，一个个革命手艺如车载斗量般泄漏，与特斯拉伸开正面交锋。
中国新能源汽车产业，也因特斯拉的“鲶鱼”效应，迎来了前所未有的发展机遇。
同期，特斯拉的“鲶鱼”效应也眩惑了全球汽车巨头们的眼光。人人、良马、驰骋等传统豪华品牌，纷繁加大在中国新能源汽车市集的进入，推出了一系列电动车型。
畴昔，特斯拉与中邦原土车企的博弈将愈加热烈。特斯拉不会停驻在中国进入的脚步，中邦原土车企也不会住手追逐的措施。
特斯拉在中国市集的到手，就像一块浩大的磁铁，眩惑着全球汽车巨头们纷繁前来“朝圣”。他们但愿复制特斯拉的遗迹，在中国市集分得一杯羹。
但特斯拉的“鲶鱼”效应，岂是那么容易就能复制？