【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】
1月11日的韩国国土交通部新闻发布会上，韩国官方文告遭难飞机的两个黑匣子FDR（漂荡数据纪录仪）与CVR（驾驶舱谈话纪录仪）均未纪录临了4分钟内容。
对于空难造访来说，FDR和CVR蓝本即是极为要紧的要道字据，而务安空难由于过于离奇且谜团过多，好多要道细节需要通过FDR和CVR来笃定。当今，这最要道的4分钟数据丢失，也让事故的造访一下子变得极为复杂。诚然国土交通部称FDR和CVR不是必须的，还不错通过其他物证造访事故真相，但最为有劲的字据缺失会让造访限制难以令东谈主折服。
而且由于该起空难发生在韩国政局剧烈摇荡之际，加上黑匣子数据只丢失了最为要道的部分，使得对于黑匣子的贪念论一下子很有阛阓。但作为事故发生以来一直延续照拂造访弘扬的东谈主，在我看来可能并莫得那么多贪念论，而黑匣子数据丢失也不是这次韩国空难之后唯独的抽象操作。
缺失的四分钟
飞机的黑匣子由两部分组成：FDR（漂荡数据纪录仪）与CVR（驾驶舱语音纪录仪）组成。其中FDR用于纪录飞机各类漂荡参数、漂荡员操控动作以及发动机景况等数据，狡计约一千多，事无巨细地纪录每一个漂荡参数，不错收复飞机失事先的漂荡景况与操控动作。
而CVR则纪录着驾驶舱内的声息（声息纪录四个通谈：驾驶、副驾驶、环境、备用），尤其是漂荡员之间的谈话交流，不错从中获取驾驶舱内第一手的谈话交流信息，了解那时漂荡员遭逢到的情况以及互相之间的相通，以致飞机发出的特地声息。不错说CVR和FDR这两个黑匣子所纪录的信息，是空难发生之后进行造访时最为要道的陈迹。
而为了确保黑匣子能够完整纪录飞机的数据，以及确保在最顶点情况下依然可用，黑匣子的倡导可谓相配尖刻：
• 延续纪录最近的漂荡数据，保存已往25小时内的最新数据或3小时的驾驶舱语音 • 装置在一个密封的容器内，装置在机尾部位何况一上一下 • 耐腐蚀、耐火和抗冲击，能够承受至13451英尺（4100米）的深海压力 • 定位信标可职责至少30天
飞机黑匣子，图为FDR
也因此，韩国务安空难造访中发现黑匣子丢失了事故前4分钟的数据，是个在公众看来很令东谈主匪夷所念念的事。但对我来说，黑匣子数据纪录停留在事故发生前4分钟，属于一个“猜想以外、原理之中”的事。
事故发生后，我在查阅失事飞机的ADS-B数据纪录时，就发现飞机的ADS-B播送数据停留在了8:58:49,也赶巧是黑匣子数据丢失的初始。而在先前的分析著述中我依然指出，ADS-B数据的中断赶巧是鸟击发生的时期，亦然机组进行求救的时期。可能是鸟击导致飞机发动机故障影响供电进而导致ADS-B罢手播送。
换而言之，黑匣子的数据丢失机间节点是能与ADS-B信号中断以及鸟击后文告MAYDAY相匹配的，因此对于数据丢失我第一时期作念出的判断是：有时率非东谈主为狡计破损数据，系飞机故障导致的繁衍影响。
事故飞机的ADS-B数据停留在当地时期早上8:58:49，也即坠毁前4分钟。图中时期为UTC时期
因此，与其说是黑匣子数据丢失临了四分钟，不如说是事故发生前四分钟，黑匣子罢手了数据纪录，使得提真金不怕火黑匣子数据时莫得临了四分钟的数据和灌音。而机组主动关闭黑匣子的可能性一丁点儿，作为要铭刻录仪器，黑匣子在驾驶舱内是莫得跳线开关进行关闭的。而FDR数据是送往好意思国进行解读的，想要在数据上动作为难度极大。
黑匣子与要紧供电
然而应答机播送的ADS-B数据中断了是一码事，而黑匣子数据罢手纪录又是另一码事了，这性质可严重多了。若是单纯的发动机泊车导致断电的话，也不应让黑匣子也一王人断电丢失数据。
对飞机来说，电力系统口角常要道的，当代飞机大量航电开荒都需要电力来运作。而737-800的电力系统亦然高度复杂何况有堤防重冗余与备份的。737-800的电力系统由115V的交流电和28V的直流电组成，而28V直流电是115V交流电通过变压器退换而来，因此最为中枢的莫过于115V交流电系统。
抛开大地上的外接电源不谈，漂荡中常常飞机的电力开始是两台发动机上的IDG（集成驱动发电机），其产生的电力经过AC BUS1与AC BUS2两条总线供向每一个用电开荒，包括对应的DC BUS1与DC BUS2两条28V直流总线。这里环球不错考究到，两台发动机的两条总线是互为备份的，哪怕一台发动机泊车失去了发电才气，只消另一台发动机还能职责就能确保供电，而且是自动切换。
而若是两台发动机都失去了发电才气，那么飞机不错启动APU，使用APU来进行供电。这亦然为什么飞机停在大地上发动机没启动且莫得外接电源时能够灯照亮、空调照吹，因为APU供电了。而在空中若是碰到顶点情况，机组亦然不错开启APU进行供电的。
退一万步来讲，机组十万火急来不足开启APU或者APU坏了呢？机载开荒就没电了么？并不，飞机内还有电瓶不错在要紧情况下供电。737-800有两个电瓶，鉴识是主电瓶与备用电瓶。这两个24V镍铬电瓶不错在要紧情况下，为要道开荒进行22-30V的直流供电，并通过静态逆变器给115V交流开荒供电，也即在standby BUS上的要紧开荒。按照设想倡导，两个电瓶一共不错给要道开荒供电60分钟，且是平行供电热备份时势，断不可能短短四分钟就没电了。
然而由于FDR以及配套网罗数据的ACMS耗电量较大，并莫得贯串在电瓶及备用电源总线上。一直到2010年以后根据RIPS（纪录仪沉着要紧供电）的条款，才有了沉着的要紧供电泄露，以确保在断电后依然能录制FDR及CVR数据。
而失事的飞机是2009年坐蓐，赶巧在RIPS条款落实之前。也因此，在发生双发断电AC BUS莫得电力供应后，FDR和CVR也随着停电罢手录制数据的可能性确乎存在。而且FDR和CVR诚然有里面电源，但那是用于发出定位信号的，并不参与开荒运作。而且波音737-800莫得RAT，无法放出RAT进行要紧供电。一朝双发停电、APU没启动，那真就没电了。
诚然飞机有着共同型号，然而在本色销售和坐蓐中，由于客户条款的不同，飞机的构型通常也会有所不同，而其中电气架构的各异就更大了。有些客户舍得费钱遴选了高配，因此在2010年执行RIPS之前，也让黑匣子接上了备用电源不错一直纪录数据。
最典型的例子莫过于“哈德逊河古迹”了，诚然双发泊车，然而黑匣子有要紧电源供电得以一直纪录数据。但对于价钱明锐型用户，知道是能省就省。而在2010年之后才由于法律章程的更新强制条款，FDR和CVR都领有了要紧电源，是以事故飞机莫得竖立亦然猜想之中的事。
联系词飞机失事坠毁前的视频显现，飞机在坠毁前发动机还在运转之中，何况显然具备一定的能源，若是双发失效，机组不可能对持四分钟漂荡并完成小航路调头降落。在这种情况下，若是说双发IDG完全失效导致115V交流断电，若干让东谈主有些挠破头都想不解白。总不可说这鸟击精确粉碎了两台发动机的IDG，却保持着中枢思运转吧？这鸟撞的怕不是比FPV还准了。
黑匣子不是唯独的抽象
在事故发生之后，韩国政府立即开展了失事现场的搜救与造访职责。目前造访职责尚在进行中，迪士尼彩乐园国土交通部也在新闻发布会上文告在飞机机身以及发动机上发现了羽毛与血印，不错解说空难是由于鸟击所引起的。然而这一说法知道引起了鄙俚的质疑。
想想亦然，飞机双主液压系统失效、双发电机失效、起落架系统故障无法放下、反推莫得启动、延缓板莫得翻开，而导致这一切的都是因为鸟击？现场的视频解说了与飞机鸟击的鸟体型并不大，揣摸是务安机场周围的鸭子，但鸭子背不动那么大的锅，怕不是得以下这些“鸟”才背得动：MIM-23 鹰、AIM-54 不死鸟以及AIM-7 麻雀。
与济州岛航空的飞机一同漂荡的鸟 韩联社
也因此，全球航空巨匠纷纷以为不可把空难原因浅显归结为鸟击所导致的。这起空难中是否存在机组东谈主为虚伪还有待造访论断，而目前不错笃定的是，飞机冲出跑谈后撞到跑谈至极航向台天线的混凝土堆，才是导致机上179东谈主圆寂的主要原因。这个跑谈至极装置天线的2米高、4米厚的混凝土土堆，由于活着界范围内也过于荒凉，以至于NTSB造访东谈主员到了韩国务安机场后，第一件事即是去检修并测量混凝土堆，好好开开眼界。
NTSB造访东谈主员在测量混凝土堆 韩联社
湖人的首发是里夫斯、克里斯蒂、八村塁、詹姆斯、浓眉。
面对实力偏弱的宁波队，贝兹利能里能外。进攻防守一肩挑，可面对实力强大的浙江男篮，他无计可施。而更糟糕的还是莱斯，要知道莱斯可是在广东队试训了将近半个月，被迫签约，大家也都知道签约来斯就是为了临时一个月顶替徐杰，可是我们看到杜峰再次让徐杰登场了将近45分钟，而莱斯只有最后的垃圾时间上场。还没有任何得分，很显然这名外援签的非常失败。本以为广东队集结了四大外援要冲击总冠军，没有想到他们的实力没有任何提升。当然最主要的原因还是杜峰已经没有执迷不悟，难怪球迷都要求他下课。
韩国国内对这个混凝土堆也有着大量质疑，因为要架高天线通常亦然使用容易撅断的钢架子而非使用土堆。而且务安机场跑谈至极的安全区长度惟有199米，莫得达到国外民航左券所提议的240米长度。
而对这些质疑，韩国国土交通部的回话亦然让东谈主感到目下一黑：240米的长度只是提议不是强制，而强制条款自傲的是不低于90米，因此务安机场跑谈安全区长度是合规的。至于混凝土堆，莫得明文法令不得使用混凝土堆，而且混凝土堆距离跑谈至极有260米，大于240米提议安全区长度条款，是以完全相宜法令莫得违法。而且诚然咱们没相宜ICAO的圭臬，然而咱们相宜好意思国FAA的圭臬了啊。
至于韩媒质疑若是按照FAA圭臬则航向台土堆不相宜时，又初始用别的圭臬了。你看，这“法无不容即可为”的读法条才气，和韩国现任总统尹锡悦有的一比啊。至于这个说辞能不可得到环球的认同，那知道又是另一说了。
围绕空难的各式“东谈主血馒头”
空难发生之时，赶巧在韩国政局因为尹锡悦文告要紧戒严后对其进行标谤和逮捕的要道时刻，各方势力纷纷围绕这起空难作念起了著述，而其中最为卖力的莫过于以李在明为首的在朝党集团了。作为在12月初“要紧戒严”中的首要标的，李在明及在朝党充分欺骗空难事故作为握手对执政党进行袭击，抨击这起事故是“东谈主祸”而不是“天灾”。
对于在朝党的这一表态，在我看来并莫得什么问题。暂且不管机组是否有东谈主为虚伪，务安机场高于其他机场的鸟击率以及混凝土堆等，确乎存在一定的东谈主为问题。然而李在明为首的在朝党很知道吃起了空难的“东谈主血馒头”。事故是12月29日上昼发生的，在今日晚上李在明就抵达务安机场对遭难者家属进行慰问，以致当众对着遭难者家属下跪。
李在明在遭难者家属眼前下跪并纪录诉求
诚然李在明险些每天都去务安机场“打卡”，但很快引来了公众的起火。因为他每次都是去家属那露个面，亮个相，拍一通相片就走了，停留时期极为有顷。以至于之后他再次干涉机场航站楼时，被遭难者家属叱咤他这是在造假。
而背后原因也不难相识，在“要紧戒严”失败之后，韩国在朝党与执政党之间的矛盾依然不死不竭。诚然对尹锡悦标谤生效，但李在明身上背着的罪案指控并莫得罢休，一朝罪名竖立，他就会失去竞选韩国总统的阅历。因此为了幸免这一情况的发生，他需要捞取充足的政事成本以应付执政党可能的时间，而空难无疑是一个极佳的捞取政事成本的握手。
天然借用空难捞取政事成本的不是惟有李在明与在朝党。由于务安机场处于光州广域市内，而且遭难者多为光州东谈主，因此光州市长来机场慰问家属亦然原理之中。联系词光州市长对媒体一启齿就让东谈主眉头一皱：“……咱们将尽一切可能克服这些（指空难）可怜，就如咱们克服了1980年5月（指光州事变）的可怜雷同。”把空难遭难和光州事变给放在一王人口角不分，若干给东谈主一种花消空难的嗅觉。
而拿着空难吃“东谈主血馒头”大玩抽象的不单是是政客，韩国媒体也隆起一个“没活硬整”，诸如漂荡员临了时刻伸手了证的确抢救飞机；一家九口全部遭难小狗孤苦孤身一人的恭候主东谈主回家；小狗去灵堂给主东谈主一家九口祭拜；光州市文告为了自傲大量火葬条款，火葬场提前一小时生意等，屡见报端以致头条。
以致对于空难称呼，还爆发了一场争论，到底该称之为“务安空难”照旧“济州岛航空空难”？临了争论的限制是雅致定名为“济州岛航空空难”。很难说这些抽象活到底是初级红照旧在高档黑，让东谈主看了只可直摇头。
这条狗连着上了韩联社空难专题好几天的头条
比较之下，韩国政府打法第11空输旅团去光州的空难现场搜索遭难者遗体碎屑以及飞机遗残碎屑，这种放平时号称地狱见笑的事（在1980年5月的光州事变中，11空输是血腥弹压光州的主力之一），反而显得很普通了，毕竟第11空输旅团真的肩负济急调停任务。
第11空输旅团在光州务安机时势毯式搜索遭难者遗体以及飞机遗残
围绕这起空难蓝本就有着诸多疑团，而最为要道的黑匣子在空难要道时刻数据停录，无疑又给空难真相的造访带来了重重可贵。究竟是漂荡员惊险失措应付失当导致空难发生，照旧说真即是荣幸掷了一把骰子然后每一个都出了1？有时这得比及空难最终造访证明出炉才气领略。
但咱们当今不错笃定的是，这起鸟击事故之是以酿成如斯惨重的伤一火，是由各方面要素一王人概述导致的，是“瑞士乳酪”表面的完满体现。每一个设施的层层失守最终导致了惨烈的着力。
各个设施的过错赶巧连成一线，最终导致了祸害的发生
而如今，空难造访又不可幸免地被动卷入韩国犬牙交错的政局之中。对于事故原因，各方或准备用来作为袭击政敌的兵器，或作为博取轸恤捞取政事成本的用具，或当作赖以自卫的稻草。而空难造访能否开脱政事要素的搅扰，形成一份客不雅自制而且经得起历史教育的最终证明，有时得等证明问世才气领略。
唯独值得庆幸的是，空难发生之后，韩国及列国民航监管机构连夜排查统辖范围内有莫得同款“反客机混凝土堆”以及鸟击情况。而排查下来韩国多个机场有雷同情况，并入部下手准备摄取次序缓解最终摒除隐患。恰是每一王人空难的经验和教授，最终让系数航空业更为安全。
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