为了应酬“价钱战”的冲击，结伴品牌给与用“一口价”来反击。
所谓“一口价”，等于无须再和4S店销售砍价、磨赠品，而是像去直营店买车同样，明码标价，长幼无欺。
Vision Pro 的起售价为 3,499 美元，并非大众市场设备，而是针对专业人士和早期采用者的高端产品。相比之下，Meta 以 73% 的市场份额占据主导地位，这主要归功于其价格实惠的 Quest 3S，其零售价仅为 299 美元。
自旧年开动，越来越多的车企加入“一口价”景色。旧年8月的成齐车展，上汽人人新车途岳新锐上市，诚然定了一个12.59万起的率领价，但“一口价”径直杀到7.99万元，比原价降了4.6万元，惊怖车市。
抵破费者来说，这种景色非常受用。在“一口价”的助力下，168迪士尼彩乐园2024年9月份，上汽人人途岳的订单就冲破了2万辆，以致在旧年国庆时间，还获利了超1万辆的订单。
之后加入的有上汽人人帕萨特、一汽人人迈腾，以及上汽通用别克君越、GL8和东风日产轩逸、天籁等等。
不啻上汽人人，好多车企齐在“一口价”景色下吃到了销量增长的甜头，那么这种结伴品牌独属的景色真能永久吗？
在笔者看来，这属于终末的扞拒。
你们还难忘2年前12.19万元的雪铁龙C6吗？有破费者以致喊出“20万的C6一无是处，12万的C6全是优点”的标语。但跟着补贴下滑，价钱回升，C6的销量一经跌至2位数。
以价换量的活动并未捏续带来订单，反而成了雪铁龙品牌在中国市集的“回光返照”。而当下，结伴车企们之是以推出“一口价”的背后，实质上是对本人品牌价值信心不及的发达。
利害竞争之下，“一口价”景色是结伴车企的终末一根救命稻草。很难念念象，在“一口价”景色失效后，他们还会有什么样的方针来赞助本人销量。
