经典终将遗弃迪士尼彩乐园iii。

马自达肃肃证据，收敛马自达6在全球范围内的坐褥，本色上，马6在前年12月就仍是在日本停产了，而外洋会跟着零部件的消费而停产。

值得一提的是，险些并吞时刻，福特汽车也告示德国萨尔路易斯工场将于11月肃肃停产福克斯。

福克斯和马自达6纷繁告示停产，一代经典车型就此遗弃，这两款曾界说家用轿车黄金时期的车型，如今被推至历史舞台的边际。

当两则看似无关的停产声明接踵发布，背后则开释了一个信号：

汽车产业的变革步履从未停歇，跟着电动化、智能化握续鼓动，曾让传统燃油车企引以为傲的车型，也将会迎来遗弃。

光线的“马6”

算作马自达曾经的旗舰车型，马自达6在2002岁首次亮相，在日本市集名为ATENZA，也就是阿特兹，距今有了23年历史。

这款车自出身以来就自带光环，彼时马自达还处于好意思国福特汽车旗下，因为其时轿车市集已显颓势，但马自达仍对发动机和底盘进行升级，欲望凭借突出欧洲高级轿车的产物力得到市集。

也因此，ATENZA成为首款“Zoom-Zoom”驾驶理念的车型，在B级车市集被“中和之说念”统带的年代，Atenza 6大开了个性张扬的缺口。

其时的雅阁、帕萨非凡车型走的齐是相比商务的作风，险些齐是清一色的玄色车身+桃木守密。

而马6最初从贪图上就与市集上主流的竞争敌手很不一样，友商用三平二满的元素，马6开动使用多数的弧形。

其草创的双A臂前悬+多连杆后悬贪图，配上精确的转向反应，让这台家用轿车在赛说念上也能甩出一串漂移的白烟，也被东说念主们冠以“弯说念王”的好意思名。

雷同亦然家眷中最经典的一款车型，好意思国《Men's Journal》杂志就曾高度评价，马自达的创造力怎么赞誉齐不为过，“马自达6是贪图与工程的岑岭！”

自后，在2003年进入中国市集，畴昔一汽轿车通过技艺相助的方法引入马自达6，为了配合马自达6坐褥，那时候的中国一汽、一汽轿车、马自达还在2005年共同出资招引了一汽马自达汽车销售公司。

自引入中国后，就成为了国内一代东说念主眼中经典的“老马6”，彼时其全球的销量就跳跃了27万辆。

第二代马自达6出身于2007年，亦然从这一代开动，提议了“东说念主马合一”的理念，这一代马6在2009年被引入中国市集。

而况鉴于中国市集消费者对第一代马6的暖热未减，彼时马自达破天荒的聘请保留第一代车型不绝销售，也就是同堂销售，中国亦然马自达在全球市辘集惟一剿袭两代车型同堂销售的国度。

2012年，第三代马自达ATENZA肃肃亮相，既是最光线的，亦然最孤苦的一代车型，亦然这一代的马自达6，在畴昔的国内B级车市集销量足以和凯好意思瑞和雅阁并列。

自后在2014年5月，一汽马自达将第三代马自达6国产化上市，并将其中语名取名为“阿特兹”，而况国产马自达6的造型与入口版ATENZA基本交流，雷同引入了创驰蓝天技艺。

不外，成是因为“创驰蓝天技艺”凋残亦然因为如斯，按说颜值和燃油后果齐更进一竿的马6，马自达本以为它能不绝大杀四方，续写光线，没猜测，却成为了它走下坡路的开动。

因为马自达太执着于自吸发动机，在彼时涡轮增压发动机大行其说念的波澜里，第三代的马6仍信守天然吸气发动机，奈何自吸发动机在能源推崇和市集稳妥性上，渐渐过期于涡轮增压发动机，导致马6在技艺竞争中处于颓势。

曾经的光线不再，马自达6的光环也渐渐昏黑，迪士尼彩乐园哪个网站从销量数据上，日本原土销量从2003年的2.5万辆，一起狂跌到2022年的2000辆。

2021年8月，跟着一汽马自达告示退出中国汽车历史舞台，阿特兹也因一汽马自达并入长安马自达而停产停售。

不外即就是结局令东说念主唏嘘，但马自达6全球累计销量依旧跳跃了300万辆，其中中国市集就孝敬了近三分之一。

为了活下去

马自达6的退场，并非不测。

最近几年来，越来越多的经典车型在电动化波澜中迎来了终末的人命节点，比如雪佛兰Camaro、日产GT-R、捷豹XF等车型，齐仍是粗略将在2025年停产。

就在前不久，福特欧洲传播司理芬·托马森也在邮件中裸露，福特旗下一代经典车型——福克斯的坐褥将在11月宣告斥逐。

而这些车型的退场背后，是车企在“赢利”与“活下去”之间的浮躁博弈。

算作日系品牌之一的马自达，天然其体量上比不上丰田、本田等头部车企，在国内市集上曾经一度光线过。不外曾经的光线难掩当下的孤苦，现在马自达在中国市集的日子越来越难。

2024年，长安马自达累计销量同比下滑14.71%至75540辆，其中马自达CX-5销量最高，为75540辆，马自达 3 昂克赛拉次之，为29563辆，而马自达CX-50、马自达CX-30销量均不及5千辆，折柳为7337辆、2462辆，在车市中并莫得太多的热度。

在随后的对话中，Zelnick谈到了玩家社区的反馈，并暗示Rockstar为《GTA 6》准备了玩家意想不到的功能和内容。

不少网友表示十分羡慕，称原本不带光驱的一手PS5 Pro就要700美元，而他仅用600美元便买到了带光驱的主机，即使是二手也绝对超值。

马自达曾试图通过与长安汽车相助的纯电车型EZ-6来解围，其也被以为是马自达6的纯电继任者。但这款源自长安深蓝SL03平台的车型，2024年10月在中国上市后销量情况并不太梦想。

凭据公开数据，2024年11月-2025年1月，其销量折柳为2445辆、1017辆和498辆，际遇“三连跌”。致使有不少网友以为，EZ-6就是披着马自达外套的深蓝SL03，被吐槽“有形无神”，品牌附加值大幅裁汰。

但在当下新能源汽车大潮下，传统汽车厂商又不得不需要向新能源化转型，比如在日本原土，马自达6方位的广岛工场也被雠校为纯电车型坐褥。

而在马自达未来的产物矩阵中，SUV和跨界车占比将跳跃70%。在马自达社长毛笼胜弘看来，“连合股源打造高利润车型”已是生命攸关的抉择。

雷同的，1998年上市的经典车型——福特福克斯，曾经是欧洲紧凑型轿车市集的标杆。

2010年第二代车型全球年销量冲突100万辆，2016年第三代车型在华国产后，中国市集孝敬了其全球销量的30%，是好多家庭的第一辆轿车。

但是2018年推出的第四代车型成为退换点，三缸发动机与干式双聚散变速器的组合激勉大范围质地投诉，径直导致其北好意思市集份额从2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。即就是自后换回了四缸发动机，消费者们也不再为其买单。

受此影响，福特欧洲区财报自满，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%，福特2024年全球净利润中，F系列皮卡贡 献了67%，而轿车业务已链接五年亏空。

最终福特CEO吉姆·法利决定，低利润车型无法撑握研发参加，要告别“败兴汽车”，专注电动皮卡，他在2024年Q4电话会议中示意，未来将连合股源开发电动皮卡及高端越野车型。

关于车企而言，住手一款车的研发不是难，但怎么兼顾品牌钞票与转型后果是需要精采念念考的事情。

像大家ID.3耗时三年才填补高尔夫减产留住的市集缺口，通用汽车砍掉Bolt车型后，电动化进度延长至少18个月。

关于福特和马自达而言，怎么不绝连结电动化转型才是重中之重。

本文源自：超电推行室