日前，南边航空表现了2024年年报，全年收入1742亿元，同比增长8.94%，录得包摄于上市公司股东的净亏空16.96亿元，同比减亏59.7%，系链接第五年亏空。分季度看，南航在第二、第四季度阔别录得亏空，由于第二季度亏空较少，前三季度举座杀青了盈利，但第四季度亏空加大，导致了全年亏空，主要受国际市集规复相对缓缓，世界供应链不畅导致飞机航材等价钱大幅高潮以及东谈主民币贬值等多重身分影响。
值多礼贴的是，针对近日备受热议的其在部分航路飞机换上“超薄座椅”一事，南航在年度事迹阐述会上具体阐述称：网传“超薄座椅”为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的圭臬称谓，应为“莽撞型座椅”。“装配莽撞型座椅不代表低价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关”，此举不错裁汰飞机油耗、杀青节能减排，同期灵验裁汰运营成本。
南航经济舱换莽撞型座椅被指低价
跨境电商发展带动航空货机成为利润孝敬主力
财报骄气，2024年，南航杀青游客运载收入为1464.5亿元，同比上升7.55%；游客盘活量为3059.66亿客公里，同比上升23.90%。值得醒主义是，行为客运收益的紧迫筹谋，每收费客公里收益为0.48元，同比下落12.73%，低于东航（0.512元）和国航（0.53元）的同期水平，也使得南航客运及客运干系做事的毛利率较上年减少21.34个百分点至3.87%。南航方面将其归因于行业竞争、高铁等其他交通方法分流、游客消费趋于感性严慎等身分。
比拟增长乏力的客运业务，南航货邮运载的事迹可圈可点：2024全年杀青货邮运载收入186.95亿元，同比上升22.39%，每货邮吨公里收益1.99元，比上年同期上升5.85%。毛利率达34.61%，同比上年增多36.74个百分点。2024年，南航物流以41.86亿的归母净利润，成为南航主要控股公司中除厦航外惟一盈利主体，且逾越了东航物流、国货航同期水平（两家暂未发布年报，以预报事迹为对比筹谋）。
关于航空物流量价皆升，南航物流高管在年度事迹阐述会上讲明称，当今南航物流业务分为航空速运、大地轮廓做事、供应链轮廓管制决策三伟业务板块，公司盈利主要开首于航空速运板块的货机业务。跨境电商行业闹热发展，主流电商平台希音、Temu、菜鸟、TikTok加大国外售售和布局力度，带动航空运载需求增多，推动市集运价走高。
连年来，航空货运市集闹热发展，以致逾越客运业务，成为航空公司事迹增长主力。东航物流、国货航已接踵完成上市，但南航却在2月告示裁撤南航物流上市，原因是“当今市集环境变化，为统筹安排老本运作商酌”。彼时，有分析觉得，裁撤一方面和揣测部门“从严监管分拆上市”的条款揣测，另一方面是因为母公司南边航空链接三年亏空严重，不适合《上市公司分拆规定（试行）》章程。
南航回答：莽撞型座椅不代表低价低端
南航已链接五年亏空。连年来，南航选用一系列成本管控举措，其中诸如“飞机餐发4个馒头1片白菜”“试水全经济舱，取消两舱树立”“经济舱换成超薄座椅”等影响游客体验的调整屡次激励热议，以致被质疑南航体验正向廉航看皆。
餐食成本时常被视为航司降本增效的缩影。财报骄气：2024年，南航各项成本组成基本都有不同进度增多，其中因国际航路增多，餐食机供品用度为44.06亿，迪士尼彩乐园增幅最高，达到了71.91%。若按照全年载宾客数（1.65亿东谈主次）平均下来，南航东谈主均餐食机供用度为26.7元，仍然低于东航（30元）和国航（26.8元）的同期水平。
奥特伯格周一在给员工的备忘录中宣布了对施密特的任命，施密特在其前任·贝桑塞尼（Brian Besanceney）于10月1日退休后一直担任临时传播主管。波音公司媒体关系和社交媒体总监杰西卡·科瓦尔 (Jessica Kowal) 解释道：“施密特在公司工作了近 20 年，经验丰富、值得信赖，对公司和我们面临的问题了如指掌。”
巴航工业服务与支持部门首席执行官兼总裁卡洛斯·瑙费尔 （Carlos Naufel）表示：“很高兴塞尔维亚航空加入航材共享计划，该计划旨在为客户的机队提供支持，无论其机队规模大小。我们已经做好准备，利用全球服务网络为塞尔维亚航空提供一流的服务。我们将为塞尔维亚航空提供有价值的方案和工具，以支持它们在当地的发展，减少飞机停机时间，为航空公司节省更多成本。”
座椅则是另一个成本管控的案例。据官方先容，南航自2025年3月起链接对28架A320系列飞机和15架737-800飞机进行全新客舱布局改良，改良后树立国产莽撞型座椅，以提高盈利水平，进一步晋升客舱布局与市集航路的匹配度。此举在网罗上却激励不少争议，不少用户体验后指摘称：“直挺挺坐着真是很不舒心”，“嗅觉座位变小了，腿硬抵着前边座位，还不如高铁座位舒心”，“座椅变不舒心了，票价也应该下落才对。”
有业内东谈主士对南都记者指出，莽撞型座椅并非簇新事物，其限度化应用始于2010-2013年，中枢驱能源是航空业降本增效的需求，为减少燃油成本的压力以及打法低成本航空崛起的冲击，通过减重、增座、降耗径直晋升盈利智力。但此举也濒临放心性的挑战——早期莽撞座椅就曾因硬度高、歪斜角度小被诟病，而后厂商通过各样举措加以创新。尽管可能影响乘客舒收尾，但在燃油价钱波动和竞争历害的市集环境下，莽撞假想也曾部分航司中短途航路的首选。
南航策略商酌投资部总司理皮文晖在事迹会上具体先容称，字据行业发展征询，飞机经济舱座椅每十年单座减重1kg，座椅一代比一代轻，主义是裁汰飞机燃油滥用，杀青节能减排，并提供更高效的客货运智力。国际主流航司也都在选用莽撞型座椅，这是势在必行，已成行业主流，传统座椅翌日可能会被沿路迭代。
据测算，比拟传统座椅，接管莽撞型座椅（JT220E型号经济舱座椅）可使每架飞机减重400公斤，每年能减少5吨碳排放。同期座椅使乘客上身行动领域扩大15%。皮文晖强调说，座椅改良后，除头排和救急出口排外，各排间距基本平均散布，与改良前的经济舱座椅间距基本尽头。座椅宽度莫得变化，可普通治愈歪斜角度。还增多了一些实辛勤能，比如个东谈主电子家具支架、零丁水杯袋等。
据走漏，该款JT220E型号经济舱座椅该款莽撞型座椅是当今市集主流家具之一，由中航工业旗下的航宇嘉泰公司分娩。该公司是三大航C919飞机座椅独家供应商。国表里多家航司已采用了该款座椅，订单量已达到400架飞机。南航将“握续完善客舱做事程序诞生，使客舱布局与区域市集、旅游航路愈加匹配。”
字据财报，2025年，南航将以边缘孝敬总量最大化为地点，加大国内市集运力参加，晋升国际航路收益品性。南航高管还提到，由于供应链病笃，现时二手飞机价钱攀升，南航将应用该窗口期，对经济效益欠安机型进行处置，助力机队结构调整优化、晋升机队盈利智力。南航已完成部分A319、B737-700的处置职责，当今正在有序鞭策B787-8的处置职责。
采写：南都记者 傅晓羚