最近，演出了一次“变脸”。在央视的采访中直言：智选车四界的得胜，让其他车企也思重新推辞顶思要找协作，但我方手里照旧莫得更多资源了，东谈主手也很有限。
而在 2023 年的中国电动汽车百东谈主会论坛上，余承东那时却有些失意，“理思、不太可能在智能化上选拔华为，因为他们会有我方的追求；跨国车企巨头们也会由于华为是被制裁的企业是以不会选拔咱们；传统车企中若是怕失去“灵魂”的不异也不会选拔华为”。
前后的反差，诠释华为跨界汽车圈，确凿是照旧绽开了所在，致使是走通了我方的路。
咱们都知谈，在汽车边界，华为最一鸣惊人的标签，即是“ 不躬行造车，匡助车企造好车 ”，身份更像是供应商，并开辟了零部件供应、HI 和智选车三种形状。
而赶上智能化的下半场决赛，华为在时代上的上风正在被更多车企看好。老狐肤浅统计了一下，如今无论是自主如故结伴车企，华为的客户照旧荒谬普通。
智选车形状下，区别于赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，推出的问界、智界、享界、尊界照旧集皆，这亦然华为赋能最深的一种形状。
同期，在 HI 形状下，极狐、长安和阿维塔照旧加入，至于零部件供应，像东风、岚图等则是代表。
致使最近有音信传出：东风本田也要使用华为的智驾，再加上丰田与日产引入的座舱时代，日系“ 三巨头 ”也都“ 腐朽了 ”。
在疫情引发的国米财政危机后，正是这两人携手，才让国米在连续度过4个赛季0转会支出，并出售卢卡库、阿什拉夫、布罗佐维奇等世界级球员，仍然保持五大联赛一流的竞争力，不但拿下意甲第20冠，还杀入欧冠决赛。
更值得热心的是，华为和广汽还结伴配置的新公司，要作念全新的品牌，协作的神色又与现存的形状统统不同，比较接近阿维塔，毕竟华为自身亦然阿维塔的鼓动之一。
从最初的质疑、散伙到求协作，华为关于汽车行业咋就变的如斯紧要了？
要害如故时代、销量和利润的破局。问界彰着是最有代表性的，不仅销量上正在靠近 BBA ，更紧要的是价钱竣事了进取突破，问界 M9 握续热销，第 15 万辆照旧完成了追究录用，亦然 50 万以上不加任何定语的 SUV 销冠。
而另一边，为了稳住销量，BBA 却不得不加入价钱战，关于豪华品牌来说，最紧要的即是溢价才调，品招牌召力一朝失守，后续思要重新开荒会很难。
其他几界中，后续推出的智界 R7、享界 S9 等在各自的细分商场，也得到了可以的销量收获，照旧呈现出了华为开头，必是爆款的趋势。
凭借着和华为的协作，赛力斯也成为了少数率先竣事扭亏为盈的新动力车企，市值成为了国内第三大车企，竣事了求名求利，协作的公道是不言而谕的。
有网友致使辱弄称：赛力斯作念梦都会笑醒吧。
岚图梦思家也比较有代表性，上市多年一直不冷不热，然则新款加入华为智驾和鸿蒙座舱后，效果立竿见影，径直冲到了 MPV 销冠的宝座。
可以看出，在电驱化推动的汽车工业百年变革中，在今天的破钞者选车层面，迪士尼彩乐园智能化照旧占到了荒谬大的比重，让车变的更聪惠来栽培家具魔力，成为了传统车企的挫折渴慕。
自研的时辰、资金资本高，最终的性能扫尾也存在省略情趣，而且商场竞争从来不等东谈主，先利用第三方的时代遵循无疑会更高，
除了华为，固然蔚小理等头部新势力也有关连的时代储备，但顶着主机厂商的竞争敌手标签，其他车企思用不免存在芥蒂，不躬行造车的华为，天然是相对合理的选拔。
近期奥迪、上汽、比亚迪等，也都传出了与华为的协作看成，然则当华为成为标配，车企又很难通过专偶然代来打造标签，变成各异化的上风，接下来会怎样样呢？
老狐合计：2025 年高阶智驾，应该会呈现下行趋势，也即是所谓的科技平权和普及，在继承全新的纯视觉有野心后，小鹏照旧把高阶智驾作念到了标配，而且不需要订阅和付费，真耿介幅镌汰了使用门槛。
行将上市的零跑 B10 ，还要在 15 万级的 SUV 上配备激光雷达，初学级车型的智能化更卷了。
而关于华为来说，在协作数目、装车率上涨之后，不异有助于资本放胆才调的栽培，最终共同冲破高阶智驾的溢价才调。
天然，主机厂的压力可能会更大，智能化时代的普及既是海水亦然火焰，民众都有了，我方莫得信赖不可，然则否约略脱颖而出，最终拼的如故品牌价值、家具自身的界说和实力，所收集成的空洞竞争力。
不外，需要明确的是，插足智能化掀翻的下半场决赛，这个边界详情不再是无关大局的鸡肋，也曾一些不太爱好的车企，也一边选拔与华为协作，一边研发我方的智驾时代了。
在使用体验的角度上，老狐最近的颤动也比较大，之前是不信任、不太敢用智驾的东谈主，可自从深度体验过几家头部品牌的高速 NOA 后，家具质能确凿是从可用，升级到了易用、实用。
通过高速收费站后，车辆自主把柄导飘零驶，完成险阻匝谈、超车、跟车等都很稳，全程需要经受的次数很少，资料驾驶的倦怠感，如实会大幅缓解，致使可以抽手解决一些其他的事情。
比拟端到端、无图化等偏专科的时代名词，华为还径直给出了车位到车位的主张。
也即是说从开赴到指标地的两个车位之间，高阶智驾援助是全程可用的，照旧不再局限于某个单一的场景或区域，有路就能开，车辆致使可以自动驶出车位和停车。
咱们必须承认的是，在头部国产车企的推动下，智能化利用才用了今天的后果和影响力，颠覆使用体验正在进行时。
在本年的加快普及和下放之后，电驱化没能跟上节律的国际/结伴品牌，面临智能化转型的关隘，压力可能会更大，开年照旧出现了前所未有的，最初 30 家品牌限时降价，后续的竞争惨烈流程可思而知。
参考而已：
汽车之家
裁剪：泽天
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